ዝንብ በሚመዝን ቅጠል ድሮኖች ማርስ ታሸንፋለች

ዝንብ በሚመዝን ቅጠል ድሮኖች ማርስ ታሸንፋለች
ዝንብ በሚመዝን ቅጠል ድሮኖች ማርስ ታሸንፋለች
Anonim

መሐንዲሶች እጅግ በጣም ቀላል እና ርካሽ መሣሪያዎችን አዳብረዋል ፣ እያንዳንዳቸው ከማንኛውም ሮቨር በቢሊዮኖች እጥፍ ይመዝናሉ። እንደ ወረቀት ወረቀቶች ፣ እነዚህ ምርመራዎች በቀይ ፕላኔት እና በሌሎች የሰማይ አካላት ከባቢ አየር ውስጥ ለመጓዝ የተነደፉ ናቸው።

እድገቱ በተራቀቁ ቁሳቁሶች መጽሔት ላይ በታተመ ሳይንሳዊ ጽሑፍ ውስጥ ተገል describedል።

በዚህ የበጋ ወቅት የማርስ 2020 ተልእኮ ወደ ቀይ ፕላኔት መሄድ እንዳለበት ያስታውሱ። በማዕቀፉ ውስጥ በታሪክ ውስጥ የመጀመሪያው የማርቲያን ሄሊኮፕተር Vesti. Nauka (nauka.vesti.ru) በዝርዝር የተናገረውን ከምድር ውጭ ያለውን ሰማይ ለማሸነፍ ይሄዳል።

በዚህ የጠፈር መንኮራኩር ላይ ምንም ሳይንሳዊ መሣሪያዎች የሉም። የእሱ ተግባር ፣ በጣም ቀላል ይመስላል ፣ በማርስ ከባቢ አየር ውስጥ የመጀመሪያውን በረራ ማድረግ። እንዲህ ዓይነቱ የጠፈር መሐንዲሶች ጥንቃቄ ሙሉ በሙሉ ምክንያታዊ ማብራሪያ አለው -በእውነቱ “እጅግ በጣም ቀላል” ተግባር በማይታመን ሁኔታ አስቸጋሪ እና አደገኛ ሊሆን ይችላል። እና ባለሙያዎች አደጋ ላይ የሚጥሉ ውድ ስርዓቶችን ቁጥር ለመቀነስ ይፈልጋሉ።

የአዲሱ ጽንሰ -ሀሳብ ደራሲዎች የተለየ መፍትሔ ይሰጣሉ። እጅግ በጣም ቀላል እና ርካሽ መሣሪያዎችን መርከቦች ወደ ቀይ ፕላኔት ሰማይ ውስጥ ቢለቁስ? ሁሉም ማለት ይቻላል ባይሳኩ እንኳን ፣ ተልእኮውን ያጠናቀቁ ቢያንስ የተወሰኑ መጠይቆች ይኖራሉ።

ከፔንሲልቬንያ ዩኒቨርሲቲ የምርምር ቡድኑ መሪ ኢጎር ባርጋቲን “የማርቲያን ሄሊኮፕተር በጣም የሚስብ ነው ፣ ግን አሁንም አንድ ማሽን እና ውስብስብ ነው”። ማንኛውንም ነገር ለማስተካከል የማይቻል ስለሆነ። እኛ የተለየ የተለየ ሀሳብ እናቀርባለን። አቀራረብ -ሁሉንም እንቁላሎችዎን በአንድ ቅርጫት ውስጥ አያስቀምጡ።

ተመራማሪዎቹ የፈጠሯቸው መሣሪያዎች የሚንቀሳቀሱ ክፍሎች የላቸውም (ማለትም ፣ ከማንኛውም ቴክኖሎጂ በጣም ተጋላጭ ነጥብ ናቸው)። ዲዛይኑ ቃል በቃል ከጉድጓድ ቱቦዎች የተሰበሰበ ሳህን ነው። እነሱ ከአሉሚኒየም ኦክሳይድ የተሠሩ ናቸው ፣ እና ግድግዳዎቻቸው ውፍረት 50 ናኖሜትር ብቻ ነው።

ምስል
ምስል

የመሳሪያው መጠን ከጥቂት ሚሊሜትር እስከ ብዙ ሴንቲሜትር ሊደርስ ይችላል። በመጀመሪያው ሁኔታ ፣ የመዋቅሩ ብዛት 0.3 ሚሊግራም ብቻ ይሆናል (በግምት እንደ የፍራፍሬ ዝንብ)። ማለትም ፣ ከማርቲያን ሄሊኮፕተር (1.8 ኪሎግራም) እና ከሚሸከመው (ከ 1025 ኪሎ ግራም) ከሚወጣው ከፔርሴቬንሽን ሮቨር በቢሊዮኖች እጥፍ የቀለለ በሚሊዮኖች እጥፍ ይቀላል።

የ “ቱቡላር” አወቃቀር ሁለት ዓላማዎችን ያገለግላል። በመጀመሪያ መሣሪያው ከተመሳሳይ ክብደት እና ልኬቶች (በቆርቆሮ ቦርድ አምራቾች ዘንድ በደንብ ከሚታወቅ) ጠንካራ ሉህ የበለጠ ጠንካራ ያደርገዋል። እና በሁለተኛ ደረጃ ፣ ለዚህ “የሚበር ምንጣፍ” ሞተር ሆኖ ያገለግላል።

የመዋቅሩ አንድ ጎን በፀሐይ ጨረር ወይም በሌላ የሙቀት ምንጭ ሲሞቅ ፣ ሰርጦቹን የሚሞላው የከባቢ አየር ጋዝ በእንቅስቃሴ ላይ ነው። በአንድ በኩል ደነዘዘ ፣ እንደ ዥረት ዥረት ሆኖ ከሌላው ይሸሻል። ነገሩ በጠቅላላው ርዝመት የሰርጥ ግድግዳው የሙቀት መጠን ይለወጣል። ይህ ውጤት ለረጅም ጊዜ ለፊዚክስ ባለሙያዎች የታወቀ ቢሆንም እስካሁን ድረስ ማንኛውንም ዓይነት የሚበር ተሽከርካሪዎችን ለመፍጠር ጥቅም ላይ አልዋለም።

እውነታው ግን በተለመደው የስበት እና የአየር ጥግግት ፣ የእንደዚህ ያሉ መሣሪያዎች አምሳያዎች በከፍታ … ግማሽ ሚሊሜትር ከፍታ ላይ ከፍ ማለታቸው ነው። የአውሮፕላን ዲዛይነሮች ሰማያትን ለማሸነፍ ይህንን አቀራረብ ችላ ማለታቸው አያስገርምም።

ሆኖም በማርስ ላይ ያለው የከባቢ አየር ግፊት ከምድር ላይ በ 170 እጥፍ ዝቅ ይላል። በእንደዚህ ዓይነት አከባቢ ውስጥ “የማርስ አውሮፕላን” ወደ ጨዋ ቁመት ከፍ ሊል ብቻ ሳይሆን የራሳቸውን ክብደት ብዙ ጊዜ የሚበልጥ ሸክምም መሸከም ይችላል።

ይህ አስቀድሞ በሙከራዎች ውስጥ ታይቷል። እውነት ነው ፣ በሙከራ ክፍሎቹ ውስጥ ያለው ግፊት በማርቲያን ወለል ላይ (ከ 600 ፓስካሎች 10-200 ፓስካሎች) እንኳን ዝቅተኛ ነበር። ግን በቀይ ፕላኔት ላይ የስበት ኃይል ከአረንጓዴው 2 ፣ 6 እጥፍ ያነሰ መሆኑን ግምት ውስጥ ማስገባት ይገባል።

ግን እንደዚህ ያሉ ጥቃቅን ምርመራዎች ምን ጠቃሚ ነገሮች ሊያደርጉ ይችላሉ? በኤሌክትሮኒክስ አነስተኛነት ውስጥ ቀጣይ እድገቶችን ከግምት ውስጥ በማስገባት በጣም ትንሽ አይደለም። ገንቢዎቹ ድሮኖቹ የከባቢ አየርን ስብጥር የሚወስኑ ዳሳሾችን እንደሚይዙ ተስፋ ያደርጋሉ። በተጨማሪም ፣ ተጣባቂ ወለል ሊኖራቸው እና በላዩ ላይ የአፈር ቅንጣቶችን መሰብሰብ (ሲተከል ወይም በቀጥታ ከአየር)። እነዚህ ናሙናዎች ከዚያ ለትንተናው ወደ ሮቨር ሊሰጡ ይችላሉ።

Image
Image

በሙከራዎች ውስጥ የሲሊኮን ቀለበቶች የደመወዝ ጭነት አስመስለዋል።

ፎቶ በፔንሲልቬንያ ዩኒቨርሲቲ።

በእርግጥ ፣ በኋለኛው ሁኔታ የእነዚህ መሣሪያዎች እንቅስቃሴ መቆጣጠር አለበት። በንድፈ ሀሳብ ፣ ይህ በሮቨር ላይ በተጫነ ሌዘር አማካኝነት አውሮፕላኑን በትክክለኛው ጥንካሬ እና በትክክለኛው ቦታ ላይ ያሞቀዋል። በተግባር ግን እዚህ ብዙ ችግሮች ሊኖሩ ይችላሉ። የበልግ ቅጠልን የሚመስል ነገር ቁጥጥር የሚደረግበት በረራ ቀላል አይደለም። በተለይም እንደ ማርስ ባሉ ነፋሻማ ፕላኔት ላይ ፣ እና በአውቶማቲክ ሞድ ውስጥም እንኳን (የሬዲዮ ምልክቱ ወደ ምድራዊ አንቴናዎች ለመድረስ ብዙ ደቂቃዎችን ስለሚወስድ በእጅ መቆጣጠሪያ እንኳን መስጠት ትርጉም የለውም)።

የሆነ ሆኖ ተመራማሪዎች በተስፋ ተሞልተዋል። በማርስ ላይ ብቻ ሳይሆን በፕሉቶ እንዲሁም በኔፕቱን ሳተላይት ትሪቶን ላይ የመብረር ህልም አላቸው። አንድም የጠፈር መንኮራኩር በኔፕቱን ወይም በፕሉቶ ዙሪያ ወደ ምህዋር ያልገባ መሆኑን ከግምት በማስገባት እነዚህ በእውነት የናፖሊዮን ዕቅዶች ናቸው።

ሆኖም ፣ ቴክኖሎጂው እራሱን እና የበለጠ ተራ (በሁሉም መልኩ) ትግበራ ማግኘት ይችላል። እየተነጋገርን ያለነው ስለ ፕላኔታችን ከባቢ አየር የላይኛው ሽፋኖች ጥናት ነው።

የምድር ሜሶሶፈር ከማርቲያን ከከባቢ አየር ጋር በጣም ተመሳሳይ ነው ፣ እና ለቦታ ሳተላይቶች ከፍታ በጣም ዝቅተኛ እና ለአውሮፕላኖች እና ፊኛዎች በጣም ከፍ ያለ ስለሆነ በአሁኑ ጊዜ ወደዚያ ለመብረር ምንም [አውሮፕላን የሚችል] የለንም። ባርጋቲን ያብራራል።

ተመራማሪዎች እዚያ የመለኪያ መሣሪያዎች እንዲኖራቸው ይፈልጋሉ። በእነዚህ ከፍታ ቦታዎች ላይ ስለ አየር እንቅስቃሴ የበለጠ ባወቅን መጠን የምድር የአየር ንብረት እና የአየር ሁኔታ እንኳን ለውጦችን በተሻለ መተንበይ እንደምንችል ሳይንቲስቱ ገለፀ።

የሚመከር: